|
2012-04-19 06:38:28
ТЕКСТ Mercedes-Benz SL500
Mercedes сделал шаг назад. К истокам, когда SL действительно расшифровывался как Sportliсh, Leiсht, а не Superior Luxury, как можно подумать, глядя на роскошь оснащения нынешних купе-кабриолетов. В те времена, когда кузова были алюминиевыми, моторы— агрессивными, управляемость— не зашоренной Фото: Сергей Суховский /
"Я хотел, чтобы SL ездил как BMW. И он ездит как BMW,— признаться, в этот момент не было понятно, шутит ли член правления Daimler AG Томас Уэбер либо говорит всерьез.— При этом он едет лучше BMW. Потому что SL подтянулся, стал собраннее, точнее. Теперь это лучший автомобиль в своем классе по управляемости, шумоизоляции, обтекаемости". Бесспорно, новый SL действительно заметно собраннее предшественника. Однако за последние полгода мы ездили по этим же дорогам и на Aston Martin Vantage S, и на Jaguar XK-RS, и на Porsche 911. И все они проходили эти виражи намного быстрее, даря ощущение, что именно здесь и сейчас решается судьба мироздания. В случае с SL можно было лишь восхищаться, что ваш купе-кабриолет даже на грани сцепных свойств едет с непоколебимым, поистине кайзеровским достоинством. Да, алюминиевый кузов сэкономил 110 кг, но куда делось это преимущество? 1785 кг на фоне конкурентов — результат отнюдь не чемпионский. Тот же XK даже в стандартной версии весит 1696 кг.
Место встречи Для примерочного тест-драйва немцы выбрали дороги и серпантины Марбельи — столицы отдельно взятого райского уголка под названием Коста-дель-Соль. Солнечно, свежо, чисто, аккуратно, зажиточно и малолюдно — классический курортный "несезон" и самые подходящие условия для "дорожно-потребительских испытаний" мощного и дорогого кабриолета. Ведь так же чисто и малолюдно на пригородных дорогах и знаменитых серпантинах Андалусии, на которых проводятся сразу несколько ралли. С одним но: Испания, как и Греция, имеет проблемы с погашением внешнего долга, в результате которых цены на землю и недвижимость значительно снизились. Чем тут же воспользовались английские, немецкие, голландские богачи, до того скупавшие приморские участки в Португалии. Кому нужен край света, если есть возможность присоседиться к щедрой солнцем, морем и деловыми связями Косте-дель-Соль? В 90-е годы здесь осело множество "бизнесменов", бежавших от правосудия в своих странах — договоров об экстрадиции у Испании тогда не было. Всех их гостеприимно приютил тогдашний мэр Марбельи и владелец мадридского "Атлетико" Хесус Хиль — один из главных фигурантов коррупционных скандалов конца прошлого века. Однако не будем ворошить чужое прошлое. Так вот, старожилы говорят, что так, как под управлением Хесуса Хиля, Коста-дель-Соль больше никогда настолько активно вглубь и вширь не расстраивалась. И нынешний строительно-ремонтный бум — не чета прошлому. Дяди Степы Впрочем, к чему эти исторические экзерсисы? К тому, что нас порядком утомили прячущиеся за закрытыми поворотами переносные светофоры и дорожные рабочие с двусторонними (Stop/Go!) табличками, с удовольствием руководящие потоками на дорогах. Только, понимаешь, разгонишься для прогрева шин перед серпантинами — и тут на тебе: доморощенные дяди Степы бесцеремонно тебя останавливают, чуть ли не хватая за ручки дверей и кусая за покрышки, и указывают, где стоять, что делать и когда ехать. Один из них с видом шеф-механика "конюшни" Ф-1 Hispania Racing, руководящего работой на пит-стопе, властно ткнул в лобовое стекло свой "леденец" стороной Stop, по-хозяйски обошел SL, поинтересовался стандартным набором (л. с., Нм, км/ч) и заставил в подтверждение потоптать педаль газа. Лишь закончив этот ритуал, он вернулся на исходную позицию, где исполнил роль судьи на старте раллийного спецучастка, показав пальцами обратный отсчет "5-4-3-2-1" и махнув знаком Go! Его бы к нам, в Межигорье или Кончу-Заспу. Что ж, у SL все именно так и начиналось. Перед тем как превратиться в самый быстрый и технологичный дорожный автомобиль, он прожил короткую, но яркую и насыщенную жизнь чистокровного гоночного болида W194, записав на свой счет победы в самых престижных гонках 50-х: от "золота" суточного нон-стопа 24 heures du Mans до двух титулов в "Формуле-1". Побеждал SL и в Испании, причем как на кольце, так и в ралли. Нажми на кнопку У нашего купе-кабриолета двери не поднимаются так элегантно, как у W194, зато стеклянно-алюминиевая крыша под услужливое жужжание электрогидравлики прячется в багажник за 20 сек. И наоборот. То есть побежден самый главный недуг открытых автомобилей — зависимость от хорошей погоды. И главный эстетический недостаток — абсолютное большинство автомобилей с мягким верхом в разложенном состоянии смотрятся куда привлекательней. В нашем же случае SL прекрасен в обеих ипостасях. Особенно он неотразим в исполнении Edition 1. В топовой комплектации значатся стайлинг-пакет AMG, спортивная подвеска, обшитые кожей Nappa дизайнерские кресла и 10-канальная 600-ватная акустическая система Harman Kardon Logic 7, способная перекричать грохот 435-сильного мотора даже в тоннеле. Впрочем, и без Edition 1 автомобиль настолько самобытен, что забыть об окружающем мире можно через минуту — достаточно сесть за руль.
Салон SL выполнен в стиле техно: россыпи кнопок, крутилок и клавиш, электрические регулировки, цветной дисплей мультимедийной системы, в своей полезности соревнующийся с "айпадом". Листать ее можно бесконечно: от графика, на котором показывается направление и величина действующей на тебя в поворотах перегрузки, до настроек маcсажера: "медленно и слабо", "медленно и сильно", "быстро и слабо", "быстро и сильно". Углубившись в дебри системы Comand Online, водитель рискует вообще не тронуться с места, затерявшись на интернет-приложениях о погоде, заторах-авариях-ремонтах, ресторанах и парковках по ходу маршрута, новостях, биржевых котировках. Не говоря уже про социальные сети во главе с Facebook. В то же время этот весь такой современный салон как будто из славного прошлого. То есть все в нем правильно, от форм-фактора до фактуры материалов обивки: что должно быть металлическим — металлическое, кожаным — кожаное, настоящее — настоящим. Заезд S-класса SL претендует на звание самого безопасного открытого авто в мире. Головы и шеи седоков в случае опрокидывания теперь защищает не выстреливающая почем зря дуга безопасности, а персональные скобы из сплава стали и алюминия за подголовниками сидений. Купе-кабриолет ломает не только индивидуальные, но и групповые стереотипы и комплексы, способствуя изменению действительности. Дай бог, и наши сломает тоже. Очевидно, что он адресован экстравертам, тем, кому чужды чиновничья фотобоязнь, криминальные грехи и мутные кредитные истории. Вспомните, сколько такой красоты ездит по нашим дорогам — меньше, чем пальцев у фрезировщика. Хотя стоит SL на треть меньше и S600, и любого CL. Такая колоритная целевая аудитория характерна для всех автомобилей-трансформеров, ведь акт складывания крыши приравнивается к акту эксгибиционизма. Или выкладыванию ролика про себя на YouTube. Сознательно или подсознательно, но владелец ожидает получить максимальное количество "лайков", "комментов" и "смайликов" хотя бы за 20-секундное шоу. Это как минимум. Максимум — легкая форма зависти друзей и масса отнюдь не виртуальных знаков снисходительности со стороны прекрасного пола. Для этого необязательно возить в бардачке дежурный набор а-ля Жаклин Кеннеди в виде шелкового платка от Hermes и очков Tommy Hilfiger. Вообще не нужно кого-либо катать — достаточно продемонстрировать несколько технологий, которых в новом родстере как нигде много. Например, одним-единственным прикосновением к регулятору системы Magic Sky Control изменить прозрачность крыши до матовой. Для заводных, легких на подъем барышень рекомендуем просто сделать погромче танцевальную музыку. Дело в том, что система FrontBass в неравном бою побеждает все акустические шумы. Причем адресно, используя пустоты пола в зоне ног водителя и пассажира в качестве резонирующих камер для своих низкочастотных динамиков. И чем громче битловская "Baby, you can drive my car", тем сильнее "низы" барабанят по подошвам, заставляя пассажирку в буквальном смысле пританцовывать. Если и этот девайс не растопил лед неприступности или сердце красавицы оказалось не таким уж трепетным, процесс ухаживания можно продолжить во время поездки. Например, с помощью самого элегантного в мире "железного занавеса", поднимающегося за спинками сидений и ставящего надежный заслон любым сквознякам и неприятным шумам в салоне. Эту технологию конструкторы подсмотрели у все того же болида W194 1954 года. Только там такой "заградительный батальон" играл ту же роль, что и закрылки у едва приземлившегося самолета: нажимая на педаль тормоза, гонщик через сложную систему тросов поднимал экран, резко повышавший аэродинамическое сопротивление болида. Если и "экранная" забота не убедила девушку в серьезности намерений, во время движения смело опускайте верх, пусть даже на дворе будет декабрь. Затем активируйте "воздушный шарф", который через дефлекторы в активных подголовниках Neck-Pro (в случае аварии они придвигаются к голове) направит поток теплого воздуха прямо в самый нежный участок затылка, секрет трепетности которого женщины оберегают пуще всего. Еще одна замечательная и рассчитанная на эмоциональный wow-фактор фишка — система "без рук, но с ног — в багажник скок". Идею бесконтактного открывания крышки, впервые примененную Jaguar (см. "Авто" N4 за 2008 г.) и доведенную до потребительских кондиций конструкторами VW Passat (см. "Авто" N11 за 2010 г.), специалисты Mercedes привели к логическому завершению. По крайней мере, на бумаге пресс-релизов. Мол, проводишь ногой под задним бампером, и багажник открывается. Второй пасс ножкой, и сим-сим закрылся. Однако с первого раза сделать это не получилось ни у нас, ни у portero chico из обслуги отеля, ни у самих немцев. Я — спортсмен "Сейчас я только куртку сниму, один на один... Я его достану. На эстакаде, участке, везде...",- примерно так шла подготовка к поездке с упомянутым выше доктором Уэбером, ответственным за разработку новых моделей. Герр Уэбер очень хотел пообщаться вживую и без свидетелей с кем-нибудь из привередливых журналистов, чтобы узнать лишенное цензуры мнение о конкретной модели и марке вообще. Я решил воспользоваться случаем и припомнить, как за пять лет пробега мой Mercedes E-класса (W210) "весь покрылся ржавчиной, абсолютно весь" и как у него беспрерывно глючила электроника. Или как мой товарищ, один из лучших раллистов Украины, купив полноприводную "ешку" следующего поколения, так и не смог починить потухающую приборную панель. СТО просто перестало признавать поломку как гарантийный случай. Дело дошло до почетного президента "Укравто" Тариэла Васадзе. Большой немецкий босс, нужно отдать ему должное, не стал отпираться: "Мы уволили треть инженеров, ответственных за электронику, и радикально поменяли процесс обработки кузова". После чего и была сказана эта дивная и немного провокационная фраза про SL, который ездит лучше, чем BMW. Да, с такой готовностью реагировать на педаль газа, стартовать с места и ускоряться на ходу последние поколения SL не могли. Да, немцы впервые использовали полностью алюминиевый каркас в модели серийного производства. Как удачно "сметафорил" один из инженеров компании, "эффект получился таким, как если бы пассажир-тяжеловес вышел из автомобиля". Точность любого скоростного маневра SL действительно фантастическая. Однако колоссальную "алюминиевую" экономию съел сонм технологических гаджетов. Впрочем, и мы не лыком шиты: мол, что весь этот "спорт" на дорожных автомобилях — наглый обман, и что нет никакого проку ни в 435 л. с., ни в 700 Нм, ни в 4,6 сек. до сотни, к тому же вредно и накладно иметь такой табун. Да и разогнаться до 250 км/ч и страшно, и негде... "Смысл не в том, чтобы лихачить без ума,— по-отечески наставлял нас Томас Уэбер.— А в том, чтобы использовать имеющуюся силу, когда хочешь. Ты говоришь: "Я - спортсмен", и действительно можешь это доказать". Иван Крегель Mercedes SL 500 BlueEFFICIENCY Двигатель 8-цилиндровый бензиновый с непосредственным впрыском и двумя турбонагнетателями Рабочий объем (куб. см) 4663 Мощность (л. с. при об./мин.) 435/5250 Момент (Нм при об./мин.) 700/1800-3500 Привод задний Коробка передач 7-ступенчатая автоматическая Длина/ширина/высота (мм) 4612/1877/1315 Покрышки (передн./задн.) Continental ContiSportContact 255/40 R19 / 285/35R19 Масса снаряженная/полная (кг) 1785/2165 Максимальная скорость (км/ч) 250* Разгон до 100 км/ч (сек.) 4,6 Расход топлива (средний, л/100 км) 9,1 Комплектация Антиблокировочная и противобуксовочная системы; системы динамической стабилизации, электронного распределения тормозного усилия; системы Start/Stop, контроля слепых зон, удержания автомобиля в полосе; активная подвеска; мультимедийная система с 12-канальной 900-ватной аудиосистемой; адаптивный круиз-контроль; двухзонный климат-контроль; мультиконтурные сиденья с функцией массажа и обогрева; активный парковщик с функцией автоматического маневрирования Цена тестируемого автомобиля (евро) 139,6 тыс. Конкуренты Aston Martin V8 Vantage S (166,1 тыс. евро), BMW 650i (108,9 тыс. евро), Jaguar XK 5.0L S/C Cabriolet (132,5 тыс. евро), Porsche 911 Turbo Cabriolet (187 тыс. евро) *ограничена электроникой
|
web-архив: