весь DaoMail
вход / регистрация
Гость
ваша подписка (0
реклама
|
Представители великих фамилий / Тест-Драйв Mitsubishi Lancer X Sportback и Subaru Impreza
web-архив: по темам » авто-мото » заметны всем » это письмо
autorating.ru
2010-01-28 17:29:24
Представители великих фамилий / Тест-Драйв Mitsubishi Lancer X Sportback и Subaru Impreza
Mitsubishi Lancer X / Митсубиси Лансер X даже с приставкой Sportback только внешне яркий, но по своей сути типичный и даже весьма средний автомобиль гольф-класса, который привлекателен прежде всего выгодной ценой.
Тест-драйв Lancer X Sportback
Mitsubishi Lancer X Sportback
Mitsubishi Lancer X Sportback
Subaru Impreza
Subaru Impreza
Другие фото:
Mitsubishi Lancer X Sportback
Subaru Impreza
Если прежде Mitsubishi Lancer / Митсубиси Лансер и Subaru Impreza / Субару Импреза конкурировали лишь в сегменте спорткаров, то с появлением в гамме Impreza относительно маломощных версий марка Subaru / Субару стала более массовой. В нынешнем поколении старые соперники еще больше сблизились как идеологически, так и по оснащению.
Насыщающийся рынок меняет стереотипы: маленькие седаны начали приедаться и кажутся уже слишком утилитарными, а популярные в Европе хэтчбеки гольф-класса, напротив, воспринимаются более практичными и эмоциональными. Отчасти именно поэтому хэтчбек Mitsubishi Lancer называется Sportback и предлагается только с довольно бодрым двигателем объемом 1,8 л. В пару к наиболее ходовой версии с вариатором мы взяли самую популярную Subaru Impreza / Субару Импреза с двухлитровым мотором и автоматом. По комплектации и динамическим характеристикам эти машины очень близки, а вот по цене паритета нет. Впрочем, цены - величина переменная: споткнувшись в начале года на резком падении спроса, импортер Mitsubishi / Митсубиси снизил цены. Побывавший зимой на нашем тесте Mitsubishi Lancer Sportback X / Митсубиси Лансер X Спортбэк (см. "AM", №17/09) в максимальной комплектации стоил 970 000 руб., а теперь ту же машину можно приобрести всего за 659 000 (базовый вариант дешевле еще на 60 000). Вот почему двухлитровая Subaru Impreza / Субару Импреза сейчас обходится заметно дороже: в максимальной комплектации с аэродинамическим обвесом она стоит 900 400, исполнение попроще обойдется в 777 300 руб.
Впрочем, даже на самом дорогом Mitsubishi Lancer Sportback X / Митсубиси Лансер X Спортбэк не будет ни кнопки запуска двигателя, ни системы стабилизации, ни ксеноновых фар, ни тем более полного привода, которым де-факто оснащаются все автомобили Subaru. Кстати, полноприводная трансмиссия у Subaru Impreza / Субару Импреза бывает разная: машины с механической коробкой имеют постоянный полный привод с симметричным распределением момента по осям, а вот версии с автоматом - упрощенную схему с электромагнитной муфтой в приводе задних колес. Аналогичная система есть и у Mitsubishi / Митсубиси, но полноприводный Lancer / Лансер может быть только седаном и только с двухлитровым мотором (от 734 000 до 834 000 руб. за седан Lancer AWD с вариатором и ESP).
В какой момент на складах дилеров закончатся "скидочные" машины, и как тогда будут выглядеть ценники, предвидеть, увы, невозможно. Не исключено, что к моменту выхода этого номера соотношение цен конкурентов уже изменится.
Лучше с обвесом
Mitsubishi Lancer / Митсубиси Лансер - один из самых ярких автомобилей на рынке. И выпушенный следом хэтчбек слеплен из того же теста: динамичный профиль с отрицательным наклоном облицовки радиатора, узкие фары, рельефный капот... Mitsubishi Lancer Sportback X / Митсубиси Лансер X Спортбэк длиннее седана (почти 4,6 м от носа до хвоста), но слишком массивной покатая корма не выглядит - пятидверка кажется более динамичной и компактной. Машина в самом дорогом исполнении снабжена аэродинамическим обвесом, хромированными кантами облицовки радиатора и могучим спойлером на задней двери, без которых Sportback / Спортбэк теряет всю стремительность, оборачиваясь безобидным домашним хэтчбеком.
Пятидверную Impreza / Импреза нынешнего поколения красавицей, пожалуй, не назовешь - среднестатистический образ японского хэтчбека слегка украшен изгибом радиаторной решетки с гирляндой фар и светлыми задними фонарями. Ни самобытной внешности, ни эмоциональности. Эх, сюда бы мощный воздухозаборник на капоте, но это привилегия "горячей" версии WRX с турбомотором. Покупателям двухлитровых модификаций в комплектации Sport остается довольствоваться лишь иными бамперами, обвесом порогов и небольшим спойлером, которые слегка оживляют скучный в целом облик.
Со ступеньками и без
Длинный багажник совсем не обязательно является большим: задняя дверь Mitsubishi Lancer Sportback X / Митсубиси Лансер X Спортбэк открывает неширокий проем в скромный грузовой отсек объемом 342 л. Виной тому высоко расположенный фальшпол, под которым упрятана полноразмерная запаска. Зато спинки задних сидений складываются вровень с полом, образуя почти плоское погрузочное пространство. Причем откинуть подпружиненные спинки можно из багажника, потянув за рукоятки у задней двери.
Спинки задних сидений Subaru / Субару идеально ровно ложатся на подушки, оказываясь... ниже уровня пола багажника. Здесь тоже есть полноразмерная запаска, но фальшпол в Impreza / Импреза расположен еще выше, чем у Mitsubishi / Митсубиси. При этом длина отсека меньше, отчего он кажется совсем игрушечным.
Интерьер Mitsubishi Lancer Sportback X / Митсубиси Лансер X Спортбэк гораздо интереснее, чем у Impreza / Импреза. На "мотоциклетные" приборы и подрулевые лепестки вариатора из настоящего металла любо-дорого посмотреть. Но все впечатление портит гулкий пластик, из которого сделана и передняя панель, и облицовки дверей. Рулевая колонка Mitsubishi / Митсубиси настраивается только по высоте, что вкупе со ступенчатой регулировкой угла наклона спинки сиденья мешает подобрать оптимальную посадку. Строгие внешне кресла на деле оказываются мягкими и комфортными.
Интерьер Subaru / Субару просто скучен, да и материалы отделки непритязательны - крутом жесткий пластик. Зато к эргономике Impreza / Импреза претензий нет: подобрать оптимальную посадку легко, все органы управления расположены логично и удобно. Псевдоспортивные кресла версии Sport радуют плотной набивкой и хорошей боковой поддержкой, к тому же ступеньки регулировки спинки "нарезаны" чаше. Но высоким водителям здесь разместиться сложнее - маловат диапазон продольного перемещения кресла.
Сзади, как в Subaru, так и в Mitsubishi, два пассажира среднего роста сидят весьма комфортно (места хватает и коленям, и голове), а вот третьему мешают центральный тоннель и выступающая консоль. Но садиться на задний ряд проще в Impreza / Импреза - двери здесь чуть шире да и открываются на больший угол.
Показывая характер
Безальтернативный для пятидверного Lancer / Лансер двигатель 1,8 - живчик: он неплохо принимает с низких оборотов, весело крутится на высоких. А с вариатором управлять тягой еще удобнее: продавливаешь педаль газа до упора, и после едва заметной задержки Mitsubishi Lancer Sportback X / Митсубиси Лансер X Спортбэк весело откликается бодрым разгоном. Еще приятнее играть подрулевыми лепестками, когда вариатор имитирует фиксированные передачи - в ручном режиме передаточные числа меняются быстро, а двигатель реагирует на акселератор острее.
Двухлитровый мотор Subaru / Субару чуть мощнее и эластичнее, но разницу нивелирует старый четырехступенчатый автомат. В спокойном режиме движения он работает споро и плавно, но стоит поехать побыстрее, как коробка начинает утомлять нудным разгоном на каждой передаче (передаточные числа очень длинные) и путаться при переходе на пониженные.
Может, Subaru Impreza / Субару Импреза покажет характер в виражах? Покажет! Пустоватый в околонулевой зоне руль не напрягает на прямой, наливаясь приятной тяжестью в поворотах и давая водителю достаточно информации о положении колес. Реакции машины мягкие и четкие, поворачиваемость близка к нейтральной: накручивать виражи - одно удовольствие! При этом на колеи и волны покрытия Impreza / Импреза почти не реагирует, упруго отрабатывая неровности разной высоты. Одно плохо - пластик в салоне при этом отчаянно скрипит...
Lancer / Лансер, даром, что Sportback, с точки зрения активного драйва не так интересен. Высокое усилие на руле кажется искусственным, информативности ему явно недостает, хотя совладать с машиной в скольжении не составляет труда. Прямую Mitsubishi / Митсубиси держит отлично, но "плавает" на неровностях и колеях. Подвеска легко гасит небольшие огрехи полотна, но гремит на крупных выбоинах и трамвайных путях. Да и в целом шумоизоляция Mitsubishi Lancer Sportback X / Митсубиси Лансер X Спортбэк оставляет желать лучшего.
Приобщения ради
Тех, кто, покупая сравнительно недорогие версии Mitsubishi Lancer / Митсубиси Лансер или Subaru Impreza / Субару Импреза, желает приобщиться к наследию знаменитых раллийных брендов, ждет разочарование - спортивные гены массовые машины нынешнего поколения практически утратили. Mitsubishi Lancer / Митсубиси Лансер даже с приставкой Sportback только внешне яркий, но по своей сути типичный и даже весьма средний автомобиль гольф-класса, который привлекателен прежде всего выгодной ценой.
А вот Subaru Impreza / Субару Импреза даже в самом простом исполнении остается автомобилем для ценителей - стать действительно массовым ему мешают скромная внешность и высокая на фоне одноклассников цена. Преимущества полноприводной трансмиссии и низкого расположения центра тяжести, которое обеспечивает оппозитный мотор, оценить способны, увы, немногие. Зато ценителей Subaru Impreza / Субару Импреза не разочарует и в бытовом аспекте - она отлично справляется с ролью удобного автомобиля на каждый день.
Иван АНАНЬЕВ
По материалам "Автомир"
Источник
|
web-архив: по темам » авто-мото » заметны всем » это письмо
|