Особенности "американского" седаностроения / Тест-Драйв Chevrolet Epica и Mitsubishi Galant

Mitsubishi Galant (Митсубиси Галант), и Chevrolet Epica (Шевроле Эпика) - середняки, которых, судя по всему, устраивает эта роль. Точнее, она устраивает тех, кто их создал и наверняка устроит тех, кто их купит.

Тест-драйв Epica

Chevrolet Epica

Chevrolet Epica

Mitsubishi Galant

Mitsubishi Galant

Другие фото:

Chevrolet Epica

Mitsubishi Galant

Они, может быть, и разные, но объединяет их одно - Америка. Mitsubishi Galant / Митсубиси Галант - "японец", родившийся в США, a Chevrolet Epica / Шевроле Эпика, хотя и происходит из Кореи, однако в силу обстоятельств тоже стала "американкой". Лицом к лицу встретились они в России.

Раньше Mitsubishi Galant / Митсубиси Галант был совсем другим, более японским и более агрессивным. Потом он исчез, и реинкарнировался в Северной Америке в виде пухловатого седана, построен­ного по всем американским канонам. А они гласят, что автомобиля на дороге должно быть много. Памятуя о былых успехах модели, маркетологи японской марки решили, что ей пора возвращаться в Россию. И вот он здесь и даже успел пережить небольшой рестайлинг.

Chevrolet Epica / Шевроле Эпика - автомобиль не такой сложной судьбы. Придя на смену баржеподобной Chevrolet Evanda / Шевроле Эванда, корейский автомобиль с американским шильдиком направился прямиком в Россию, без заезда к родст­венникам в Детройт.

Стоит отметить, что выглядит услов­но-корейский седан чуть-чуть посвежее условно-японского. Да, Mitsubishi Galant / Митсубиси Галант немного обновили,   в  частности,   поработали  с оптикой, но все же не покидает чувство, что разрабатывался он намного раньше соперника. Все-таки чувствуется амери­канская школа.

МЯГКО И ТИХО

Нельзя сказать, что салоны у наших героев одинаковые, но то, что они скро­ены по одному лекалу, отрицать трудно. Много плотной кожи, вставки поддерево, разнообразие фактур и степени жесткос­ти пластиковых деталей. Сиденья мягкие, без намеков на поддержки и прочие рейсерские пижонства. В таких автомобилях просто ездят, а не доказывают.

Приборы в обоих автомобилях доста­точно внятные и хорошо читаемые, вот только Mitsubishi Galant / Митсубиси Галант не избавился от американизма в виде дополнитель­ной оцифровки спидометра в милях. Это несколько ухудшает считывание показа­ний, но привыкнуть можно.

Руль в обеих машинах регулируется только по наклону, и это еще один заоке­анский штрих. Водителю приходится немало времени тратить в поисках оптимальной позы, манипулируя приводами регулировок. Климатом, кстати, управ­лять удобнее в Mitsubishi Galant / Митсубиси Галант: три массивных реостата убедительнее схемы Chevrolet Epica / Шевроле Эпика. Правда, такой дизайн рукояток встреча­ется чаще на автомобилях компакт-клас­са, нежели на представительских.

Chevrolet Epica / Шевроле Эпика предлагает более наглядный про­цесс создания комфорта, в чем заслуга небольшого дисплея в верхней части центральной консоли. Вот только в него нужно всматриваться - уж слишком много лишней информации, в том числе и мало кому понятный в России компас.

Сзади в общем комфортно, но у японс­кого автомобиля подголовники намертво встроены в спинку, а сама спинка тоже намертво прикручена к кузову. И это в наш век, когда владельцы ценят прежде всего универсальность автомобиля, даже если речь идет о седане. Люк для лыж есть, но он только для них, в то время как в салон

Chevrolet Epica / Шевроле Эпика мы без проблем втиснули телевизор, и еще осталось место для пассажира -ведь сиденье складывается по частям.

ЕДЕМ НЕ СПЕША

На дороге автомобили не продемонстрировали ничего выдающегося. Mitsubishi Galant / Митсубиси Галант чуть бодрее и чуть более собран в пово­ротах, a Chevrolet Epica / Шевроле Эпика настроен на комфорт и соответственно менее интересен с точки зрения скучающего, по динамичной езде водителя. Нет, Chevrolet Epica / Шевроле Эпика не съезжает с тра­ектории и не пугает сидящих резкими реакциями - она просто едет, слегка рас­качиваясь на неровностях и не слишком бодро "шевеля" новым шестидиапазонным "автоматом". В общем, и Mitsubishi Galant / Митсубиси Галант, и Chevrolet Epica / Шевроле Эпика - середняки, которых, судя по всему, устраивает эта роль. Точнее, она устраивает тех, кто их создал и наверняка устроит тех, кто их купит.

Отдельно стоит отметить и работу тормо­зов. Ну как здесь в очередной раз не вспом­нить о стране, с которой начался мировой финансовый психоз. И здесь Америка! Причем, если на дредноутах середины 80-х плохо прогнозируемое торможение счита­лось нормой, то сейчас, когда на МКС уже колосится первая в истории мироздания плантация цветной капусты, тормоза долж­ны быть информативными и эффективны­ми. Здесь этого, к сожалению, нет.

С точки зрения маркетинга автомобили позиционируются как конкуренты непре­рекаемых лидеров сегмента - Toyota Camry / Тойота Camry и Nissan Teana / Ниссан Теана. Мы в очередной раз убедились, что им нечего бояться.

Максим Ракитин

По материалам "Quattroruote"

Источник