Audi A6 allroad можно посчитать спокойным семейным универсалом, только не зная, что у него под капотом
Фото: Денис Вышинский /
Этот автомобиль в смысле практичности — обычный семейный универсал. На бездорожье он чувствует себя не лучше городского кроссовера. Но стоит при этом как лимузин. Потому что на самом деле Audi A6 allroad quattro — это настоящий болид премиум-класса, а семейным универсалом и внедорожником он только прикидывается.
ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ
Поводы для ворчания
Найти в окрестностях Николиной горы съезд к воде и приличную стоянку — та еще задача. Все доступные для подъезда места замусорены до неприличия. Можно понять местных жителей, которые почти все грунтовки, ведущие к реке, перегородили заборами, шлагбаумами, а кое-где просто перекопали экскаватором. Новый Audi A6 allroad в целом соответствует нынешнему здешнему антуражу с его пятиметровыми заборами и пятиэтажными особняками, вот только жаль, что оллроуд — это не оффроуд, и я ворчу как старый дед, упираясь в очередной рукотворный ров глубиной в полметра.
Кстати говоря, наш тестовый Audi A6 allroad quattro нового поколения располагает к ворчанию. В иных машинах хочется петь, в других — матерно ругаться, в третьих — молчать, скрипя зубами, в этой — ворчать. И дело даже не в этих перекопанных дорожках, перед которыми пасует автомобиль (тут вообще-то трактор нужен, а не Audi), поводов и без них хватает.
Вот смотрите, что получается: дорогущий универсал повышенной проходимости, быстрый, полноприводный, на пневмоподвеске, с пластиковым защитным обвесом. Его владелец должен лихо мчаться, к примеру, по лесной дорожке в парусный клуб на озерном берегу. Или через какой-нибудь перевал, угрожающий камнепадом, в уютное шале у водопада. И должен он это делать легко, играючи, с улыбкой на лице и чувством собственного превосходства — недаром три с лишним миллиона рублей уплачены, неспроста три турбированных литра гудят под капотом, не зря триста десять "лошадей" бьют копытами. Но боюсь я, что в таком случае по прибытии владельцу Audi A6 allroad придется пить не кальвадос, а валерьянку, и не камин топить, а звонить в страховую компанию. Потому что защитный обвес слабоват и коротковат на порогах, клиренс, даже если максимально задрать пневмоподвеску, не дотягивает до 20 сантиметров, а свесы слишком большие. Audi A6 allroad — автомобиль, безусловно, красивый и солидный, но к чему в лесу солидность?
На дополнительное оснащение Audi A6 allroad надо не пожалеть миллиона рублей, тогда не придется ворчать и вздыхать
Фото: Денис Вышинский, Коммерсантъ
Да, эта машина может несколько больше, чем обыкновенная A6. Но ведь придется вернуться на стоянку у офиса, и не приезжать же туда каждый понедельник ободранным. Значит, как на обычной машине — привычно красться через кусты, объезжать ямы, сторониться камней. А смысл?
Смысл, как мне видится, главным образом в имидже. Потому что, стоя в тени офисного небоскреба, Audi A6 allroad всем своим видом говорит разным пузатым дядечкам, выгружающимся из лимузинов: "Мой хозяин не такой, как вы все, он еще не прирос задницей к стулу, он еще йе-хе-хе, он еще йо-хо-хо!" Чтобы произвести аналогичное впечатление стандартным автомобилем премиум-класса, придется на него как минимум колесные цепи надеть и лыжный багажник на крышу взгромоздить. А цепи гремят, багажник свистит... В этом смысле Audi A6 allroad гораздо практичнее. Пусть парашютисты, альпинисты и прочие экстремалы украшают свои машины наклейками типа "No Fear!", для Audi A6 allroad этого не нужно, и так видно, что no fear.
Еще можно поворчать по поводу маркетинга. Цена базовой комплектации Audi A6 allroad с бензиновым двигателем 3.0 TFSI — 2,63 млн руб. Так повелось, что к базовой цене европейского автомобиля премиум-класса обычно надо прибавить где-то миллион рублей, чтобы получился комфортабельный и хорошо оснащенный экземпляр. В нашем случае прибавили чуть меньше, тестовый Audi A6 allroad quattro 3.0 TFSI стоил с учетом дополнительного оборудования 3,253 млн руб. Нельзя сказать, что комплектация получилась бедной, список даже стандартного оборудования Audi A6 allroad занимает пару страниц, а тут еще полстраницы опций. Но какая-то странная получилась машина. Очень трудно представить, чем руководствовался человек, который заказал себе такую. Видимо, его прокатили с квартальным бонусом, а может быть, оплата курса пилотирования вертолета пробила в бюджете брешь.
В тестовой машине вроде бы было все, что полагается автомобилю за эти деньги: и отделочные панельки орехового дерева, и кожаные кресла, пусть и не самые изысканные, и ксеноновые фары, и акустика BOSE, и даже такая барская штука, как электропривод двери багажника. Только вот сиденья регулировались вручную, как в "Жигулях", зеркала автоматически не складывались, камера заднего вида отсутствовала, а выдвижной жидкокристаллический дисплей навигационной мультимедийной системы напоминал экран тайваньского нетбука, купленного пять лет назад за $300.
Но, к счастью, других поводов поворчать Audi A6 allroad не дал.
Езда по режиму
Вседорожник Audi способен ездить по полям и лесам, но по-настоящему раскрывается только на хорошей асфальтовой дороге
Фото: Денис Вышинский, Коммерсантъ
На официальном российском рынке Audi A6 allroad можно купить с дизельным трехлитровым двигателем мощностью 245 л. с. и 500 Нм максимального крутящего момента, а можно — с бензиновым того же объема мощностью 310 л. с. и 440 Нм крутящего момента — именно такой мотор был на тестовой машине. Оба агрегата шестицилиндровые, оба наддувные и оба на российских машинах работают совместно с семиступенчатой автоматической роботизированной трансмиссией S tronic c двумя сцеплениями.
К этому хозяйству, а также к пневмоподвеске и электромеханическому усилителю руля приставлена система Audi Drive Select, которая по выбору водителя либо сама, автоматически поднимает и опускает машину над дорогой, изменяет настройки двигателя, определяет алгоритм переключения передач, делает руль легким или тугим.
Режим Efficiency стоит прописать пугливым барышням или юнцам, которые взяли у папаши машину покататься. Чтобы беды не вышло. Автомобиль с такими настройками упирается всеми силами, на педаль акселератора почти не реагирует и все время норовит подоткнуть повышенную передачу. Нормальному водителю Audi A6 allroad выбирать данную настройку полезно, если он хочет себя за что-нибудь наказать. К примеру, выкурил больше десяти сигарет в сутки — день ездишь в режиме Efficiency, обругал ни в чем не виноватого кассира на заправке — два дня. Лучший способ избавиться от вредных привычек и победить вспыльчивость.
Режим Comfort следует устанавливать в том случае, когда едешь с водителем. Чтобы не дергал, не тряс и не портил хозяйскую собственность. Да и самому тоже хорошо, если настроение мирное. Подвеска мягкая, ускорения ощутимые, но плавные, развалился на сиденье и едешь себе, как в люльке. Но если вдруг дорожная обстановка потребует, можно и поддать жару, стоит лишь надавить посильнее.
Ну а режим Dynamic — это уже точно для себя любимого, если руки и ноги работают быстро, а голова трезва и холодна. Потому что это праздник, хотя и праздник для умелых. Это разгон за 5,9 секунды до сотни, это скоростные повороты, это мгновенный отклик на нажатие педали, это присевшая и сжавшаяся в кулак подвеска и потяжелевший руль, который крепко держишь двумя руками. Разгонная динамика Audi A6 allroad в режиме Dynamic продолжает радовать даже на таких скоростях, о которых лучше не сообщать инспекторам ГИБДД, читающим наш журнал.
Раздельный климат-контроль для задних пассажиров есть не во всяком седане премиум-класса
Фото: Денис Вышинский, Коммерсантъ
Еще есть режим Allroad. Он существует для того, чтобы водитель Audi A6 allroad не жалел о том, что купил себе универсал, а не кроссовер. Приподнял подвеску и вперед — на штурм раздолбанных проселков. Практика езды по подмосковным сельским буеракам показала, что внедорожные — а правильнее будет сказать, вседорожные — возможности нашей машины не такие уж маленькие. Помимо постоянного полного привода quattro у нее даже есть система контроля спуска с горы. Там, где Audi A6 allroad застрянет или повиснет на брюхе, точно так же застрянут или повиснут большинство известных мне популярных городских кроссоверов. При этом ни один из них не будет на шоссе так ускоряться и так управляться, как Audi A6 allroad.
В этом, на мой взгляд, и состоит привлекательность тестового автомобиля. Это настоящий легковой болид премиум-класса с мощным тяговитым мотором, быстрой коробкой передач, тихим и просторным салоном, отличной аудиосистемой и большим (565 л) багажником. При этом автомобиль полноприводный и как-никак, но все-таки подготовленный для езды не только по асфальту.
Пусть у нашего экземпляра было скверное разрешение 6,5-дюймового экрана, пусть не работала из-за отсутствия российской карты навигация, пусть неподходящий спортивный трехспицевой руль с лепестками переключения передач перекрывал часть приборной доски. Но в машине было удобно и комфортно передвигаться и по городу, и за городом, она радовала строгим, но продуманным до мелочей салоном с солнцезащитными шторками на окнах, с пепельницами в дверях и с раздельным климат-контролем для задних пассажиров. А расход бензина и вовсе приятно удивил: 13-14 л на 100 км по городу и 9-10 л по трассе при динамичной езде.
Но, выбирая Audi A6 allroad, надо четко понимать, что максимум удовольствия он доставляет при скоростной езде по хорошим асфальтовым дорогам, а его вседорожные возможности и лихой экстерьер — далеко не бесплатное приложение. И, конечно, такую машину надо "строить" под себя, самым внимательным образом и не скупясь выбирая опции. Чтобы потом не ворчать.
Стоимость годовой страховки каско на Audi A6 allroad quattro 3.0 TFSI — 170-200 тыс. руб. в зависимости от страховой компании и дополнительных условий. ОСАГО — 6336 руб. в год, транспортный налог — 46 500 руб. в год. Средняя стоимость ТО — от 15 тыс. до 30 тыс. руб. в зависимости от пробега с учетом расходных материалов. Периодичность ТО — раз в 15 тыс. км. Цена комплекта зимней резины стандартного для Audi A6 allroad quattro 3.0 TFSI размера 235/55 R18 — 30-45 тыс. руб. в зависимости от производителя.
Audi A6 allroad quattro 3.0 TFSI
Габариты (длина / ширина / высота (мм)) — 4940 / 1898 / 1512
Привод — Постоянный полный
Двигатель, тип — Бензин
Двигатель, объем — 3.0 л
Мощность (л. с.) — 310
Трансмиссия 7-ступенчатая роботизированная АКПП с двумя сцеплениями
Цена от (тыс. руб.) — 2 630
Возможные конкуренты Audi A6 allroad quattro 3.0 TFSI